યુરોપિયન કમિશને EU 2023/1542 (ન્યુ બેટરી રેગ્યુલેશન) થી સંબંધિત બે ડેલિગેટેડ રેગ્યુલેશન્સનો ડ્રાફ્ટ પ્રકાશિત કર્યો છે, જે બેટરી કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટની ગણતરી અને ઘોષણા પદ્ધતિઓ છે.

નવી બેટરી રેગ્યુલેશન વિવિધ પ્રકારની બેટરીઓ માટે જીવન ચક્ર કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ આવશ્યકતાઓને સુયોજિત કરે છે, પરંતુ ચોક્કસ અમલીકરણ તે સમયે પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું ન હતું. ઑગસ્ટ 2025 માં લાગુ કરવામાં આવનાર ઇલેક્ટ્રિક વાહન બેટરી માટેની કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ જરૂરિયાતોના જવાબમાં, બે બિલ તેમના જીવન-ચક્રના કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટની ગણતરી અને ચકાસણી માટેની પદ્ધતિઓ સ્પષ્ટ કરે છે.

બે ડ્રાફ્ટ બિલમાં 30 એપ્રિલ, 2024 થી 28 મે, 2024 સુધી એક મહિનાની ટિપ્પણી અને પ્રતિસાદનો સમયગાળો હશે.

કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ ગણતરી માટે જરૂરીયાતો

બિલ કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ્સની ગણતરી કરવા, કાર્યાત્મક એકમ, સિસ્ટમની સીમા અને કટ-ઓફ નિયમોનો ઉલ્લેખ કરવા માટેના નિયમોને સ્પષ્ટ કરે છે. આ જર્નલ મુખ્યત્વે ફંક્શનલ યુનિટ અને સિસ્ટમ બાઉન્ડ્રી શરતોની વ્યાખ્યા સમજાવે છે.

કાર્યાત્મક એકમ

વ્યાખ્યા:બેટરીની સર્વિસ લાઇફ પર બેટરી દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવતી ઊર્જાનો કુલ જથ્થો (E_કુલ), kWh માં વ્યક્ત.

ગણતરી સૂત્ર:

તેમાં

a)ઉર્જા ક્ષમતાજીવનની શરૂઆતમાં kWh માં બેટરીની ઉપયોગ કરી શકાય તેવી ઉર્જા ક્ષમતા છે, એટલે કે બેટરી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ દ્વારા નિર્ધારિત ડિસ્ચાર્જ મર્યાદા સુધી નવી સંપૂર્ણ ચાર્જ થયેલ બેટરી ડિસ્ચાર્જ કરતી વખતે વપરાશકર્તાને ઉપલબ્ધ ઊર્જા.

b)દર વર્ષે FEqC પ્રતિ વર્ષ પૂર્ણ સમકક્ષ ચાર્જ-ડિસ્ચાર્જ ચક્રની લાક્ષણિક સંખ્યા છે. વિવિધ પ્રકારની વાહન બેટરીઓ માટે, નીચેના મૂલ્યોનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.

c)Yઓપરેશનના કાનનીચેના નિયમો અનુસાર વ્યાપારી વોરંટી દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે:

1. વર્ષોમાં બેટરી પરની વોરંટીનો સમયગાળો લાગુ થાય છે.
2. જો બેટરી પર કોઈ ચોક્કસ વોરંટી ન હોય, પરંતુ જે વાહનમાં બેટરીનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે તેના પરની વોરંટી અથવા વાહનના ભાગો જેમાં બેટરીનો સમાવેશ થાય છે, તો તે વોરંટીનો સમયગાળો લાગુ પડે છે.
3. પોઈન્ટ i) અને ii) ના અવમૂલ્યન દ્વારા), જો વોરંટીનો સમયગાળો વર્ષ અને કિલોમીટર બંનેમાં દર્શાવવામાં આવે છે, જે પણ એક પહેલા પહોંચે છે, તો વર્ષમાં બેમાંથી સૌથી ટૂંકી સંખ્યા લાગુ પડે છે. આ હેતુ માટે, લાઇટ-ડ્યુટી વાહનોમાં એકીકૃત થવા માટે બેટરીઓ માટે એક વર્ષ સમાન 20.000 કિમીનું રૂપાંતરણ પરિબળ લાગુ કરવામાં આવશે; 5.000 કિમી જેટલો એક વર્ષ જેટલો બૅટરી મોટરસાઇકલમાં એકીકૃત કરવા માટે; અને 60.000 કિમી જેટલો એક વર્ષ જેટલો બૅટરીઓ મધ્યમ-ડ્યુટી અને હેવી-ડ્યુટી વાહનોમાં એકીકૃત થઈ શકે છે.
4. જો બેટરીનો ઉપયોગ બહુવિધ વાહનોમાં થાય છે અને પોઈન્ટ ii)માં અભિગમના પરિણામો અને, જ્યાં લાગુ હોય, iii) તે વાહનો વચ્ચે અલગ હશે, તો ટૂંકી પરિણામી વોરંટી લાગુ થાય છે.
5. જીવનની શરૂઆતમાં kWh માં બેટરીની ઉપયોગ કરી શકાય તેવી ઉર્જા ક્ષમતાના 70% ની બાકી રહેલી ઉર્જા ક્ષમતા અથવા તેના પ્રારંભિક મૂલ્ય કરતાં વધુની માત્ર વોરંટી જ પોઈન્ટ i) થી iv) માં ધ્યાનમાં લેવામાં આવશે. વૉરંટી કે જે બૅટરીના યોગ્ય કાર્ય માટે જરૂરી એવા કોઈપણ વ્યક્તિગત ઘટકોને સ્પષ્ટપણે બાકાત રાખે છે અથવા જે આવી બૅટરીઓના સામાન્ય ઉપયોગની અંદર હોય તેવી પરિસ્થિતિઓ સિવાય બૅટરીના ઉપયોગ અથવા સંગ્રહને પ્રતિબંધિત કરે છે તે મુદ્દાઓને ધ્યાનમાં લેવામાં આવશે નહીં i) થી iv).
6. જો ત્યાં કોઈ વોરંટી ન હોય અથવા માત્ર વોરંટી પોઈન્ટ (v) હેઠળની આવશ્યકતાઓનું પાલન કરતી ન હોય, તો પાંચ વર્ષનો આંકડો ઉપયોગમાં લેવાશે, સિવાય કે જ્યાં વોરંટી લાગુ ન હોય તેવા કિસ્સાઓ સિવાય, જેમ કે જ્યાં માલિકીનું કોઈ ટ્રાન્સફર નથી. બેટરી અથવા વાહન, જે કિસ્સામાં બેટરીના નિર્માતા ઓપરેશનના વર્ષોની સંખ્યા નક્કી કરશે અને કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ અભ્યાસના જાહેર સંસ્કરણમાં તેને ન્યાયી ઠેરવશે.

સિસ્ટમની સીમા

(1).કાચા માલનું સંપાદન અને પૂર્વ-પ્રક્રિયા

આ જીવન ચક્રનો તબક્કો મુખ્ય ઉત્પાદન ઉત્પાદન તબક્કા પહેલાની તમામ પ્રવૃત્તિઓને આવરી લે છે, જેમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:

l કુદરતમાંથી સંસાધનોનું નિષ્કર્ષણ અને મુખ્ય ઉત્પાદન ઉત્પાદન જીવન ચક્ર તબક્કા હેઠળ આવતા પ્રથમ સુવિધાના દરવાજામાંથી પ્રવેશતા ઉત્પાદન ઘટકોમાં તેનો ઉપયોગ ન થાય ત્યાં સુધી તેમની પૂર્વ-પ્રક્રિયા.

l મુખ્ય ઉત્પાદન ઉત્પાદન જીવન ચક્ર તબક્કા હેઠળ આવતી પ્રથમ સુવિધા સુધી નિષ્કર્ષણ અને પૂર્વ-પ્રોસેસિંગ સુવિધાઓની અંદર, અંદર અને વચ્ચેથી કાચા માલ અને મધ્યવર્તી ઉત્પાદનોનું પરિવહન.

l કેથોડ એક્ટિવ મટિરિયલ પ્રિકર્સર્સ, એનોડ એક્ટિવ મટિરિયલ પ્રિકર્સર્સ, ઇલેક્ટ્રોલાઇટ સોલ્ટ માટે સોલવન્ટ્સ, પાઇપ્સ અને થર્મલ કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ માટે પ્રવાહીનું ઉત્પાદન.

(2). મુખ્ય ઉત્પાદન ઉત્પાદન

આ જીવન ચક્રનો તબક્કો બેટરીના ઉત્પાદનને આવરી લે છે જેમાં તે તમામ ઘટકોનો સમાવેશ થાય છે જે બેટરી હાઉસિંગમાં ભૌતિક રીતે સમાવિષ્ટ હોય અથવા કાયમી ધોરણે જોડાયેલા હોય. આ જીવન ચક્ર તબક્કા નીચેની પ્રવૃત્તિઓને આવરી લે છે:

l કેથોડ સક્રિય સામગ્રી ઉત્પાદન;

l એનોડ સક્રિય સામગ્રીનું ઉત્પાદન, જેમાં તેના પુરોગામીમાંથી ગ્રેફાઇટ અને સખત કાર્બનનું ઉત્પાદન;

l એનોડ અને કેથોડ ઉત્પાદન, જેમાં શાહી ઘટકોનું મિશ્રણ, કલેક્ટર્સ પર શાહીનું કોટિંગ, સૂકવણી, કેલેન્ડરિંગ અને સ્લિટિંગનો સમાવેશ થાય છે;

l ઇલેક્ટ્રોલાઇટ ઉત્પાદન, ઇલેક્ટ્રોલાઇટ મીઠું મિશ્રણ સહિત;

l હાઉસિંગ અને થર્મલ કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ એસેમ્બલ કરવી;

l ઇલેક્ટ્રોડ અને વિભાજકનું સ્ટેકીંગ/વાઇન્ડિંગ, સેલ હાઉસિંગ અથવા પાઉચમાં એસેમ્બલ, ઇલેક્ટ્રોલાઇટનું ઇન્જેક્શન, સેલ બંધ કરવું, પરીક્ષણ અને વિદ્યુત રચના સહિત કોષના ઘટકોને બેટરી સેલમાં એસેમ્બલ કરવા;

l ઈલેક્ટ્રિક/ઈલેક્ટ્રોનિક ઘટકો, હાઉસિંગ અને અન્ય સંબંધિત ઘટકો સહિત મોડ્યુલો/પેકમાં કોષોને એસેમ્બલ કરવા;

l ફિનિશ્ડ બેટરીમાં ઇલેક્ટ્રિક/ઇલેક્ટ્રૉનિક ઘટકો, હાઉસિંગ અને અન્ય સંબંધિત ઘટકો સાથે મોડ્યુલને એસેમ્બલ કરવું;

l અંતિમ અને મધ્યવર્તી ઉત્પાદનોની તે સાઇટ પર પરિવહન કામગીરી જ્યાં તેનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે;

(3). વિતરણ

આ જીવન ચક્ર તબક્કા બેટરી ઉત્પાદન સ્થળથી બજારમાં બેટરી મૂકવા સુધીના બેટરીના પરિવહનને આવરી લે છે. સંગ્રહ કામગીરી આવરી લેવામાં આવતી નથી.

(4) જીવન અને રિસાયક્લિંગનો અંત

આ જીવન ચક્રનો તબક્કો ત્યારે શરૂ થાય છે જ્યારે બેટરી અથવા વાહન જેમાં બેટરી સમાવિષ્ટ છે તેનો ઉપયોગ વપરાશકર્તા દ્વારા નિકાલ કરવામાં આવે છે અથવા તેને કાઢી નાખવામાં આવે છે અને જ્યારે સંબંધિત બેટરી કચરાના ઉત્પાદન તરીકે પ્રકૃતિને પરત કરવામાં આવે છે અથવા રિસાયકલ ઇનપુટ તરીકે અન્ય ઉત્પાદનના જીવન ચક્રમાં પ્રવેશ કરે છે ત્યારે સમાપ્ત થાય છે. આ જીવન ચક્ર તબક્કામાં ઓછામાં ઓછી નીચેની પ્રવૃત્તિઓ આવરી લેવામાં આવે છે:

l બેટરી કચરો સંગ્રહ;

l બૅટરી કાઢી નાખવી;

l થર્મલ અથવા મિકેનિકલ ટ્રીટમેન્ટ, જેમ કે કચરો બૅટરીઓનું પીસવું;

l બેટરી સેલ રિસાયક્લિંગ જેમ કે પાયરોમેટાલર્જિકલ અને હાઇડ્રોમેટાલર્જિકલ સારવાર;

એલ્યુમિનિયમના કેસીંગમાંથી રિસાયક્લિંગ જેવા રિસાયકલ કરેલ સામગ્રીમાં વિભાજન અને રૂપાંતર;

l પ્રિન્ટેડ વાયરિંગ બોર્ડ (PWB) રિસાયક્લિંગ;

l ઊર્જા પુનઃપ્રાપ્તિ અને નિકાલ.

નોંધ: કચરાના વાહનને વાહન વિખેરનાર સુધીના પરિવહનની, વાહન વિખેરનારમાંથી કચરાની બેટરીના પરિવહનની, વાહનમાંથી નિષ્કર્ષણ, વિસર્જન જેવી વેસ્ટ બેટરીની પૂર્વ-સારવારની અસર. અને સૉર્ટિંગ, અને બેટરી અને તેના ઘટકોને તોડી પાડવું, આવરી લેવામાં આવતું નથી.

નીચેના કોઈપણ જીવન ચક્ર તબક્કાઓ દ્વારા આવરી લેવામાં આવતાં નથી:સાધનો સહિત કેપિટલ ગુડ્સનું ઉત્પાદન; પેકેજિંગ સામગ્રીનું ઉત્પાદન; કોઈપણ ઘટક, જેમ કે થર્મલ કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ, જે આવાસમાં ભૌતિક રીતે સમાવિષ્ટ નથી અથવા કાયમી રૂપે જોડાયેલ નથી; મેન્યુફેક્ચરિંગ પ્લાન્ટ માટે સહાયક ઇનપુટ્સ કે જે બેટરી ઉત્પાદન પ્રક્રિયા સાથે સીધી રીતે સંબંધિત નથી, જેમાં સંકળાયેલ ઓફિસ રૂમની ગરમી અને પ્રકાશ, ગૌણ સેવાઓ, વેચાણ પ્રક્રિયાઓ, વહીવટી અને સંશોધન વિભાગોનો સમાવેશ થાય છે; વાહનની અંદર બેટરીની એસેમ્બલી.

કટ-ઓફ નિયમ:સિસ્ટમ ઘટક દીઠ સામગ્રીના ઇનપુટ્સ માટે, 1% કરતા ઓછા સમૂહ સાથે ઇનપુટ અને આઉટપુટ પ્રવાહની અવગણના કરી શકાય છે. સામૂહિક સંતુલન સુનિશ્ચિત કરવા માટે, ગુમ થયેલ સમૂહને સંબંધિત સિસ્ટમ ઘટકોમાં સૌથી વધુ કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ યોગદાન સાથે પદાર્થોના ઇનપુટ પ્રવાહમાં ઉમેરવાની જરૂર છે.

કટ-ઓફ કાચા માલના સંપાદન અને પ્રી-પ્રોસેસિંગ જીવન ચક્ર તબક્કામાં અને મુખ્ય ઉત્પાદન ઉત્પાદન જીવન ચક્ર તબક્કામાં લાગુ થઈ શકે છે.

ઉપરોક્ત ઉપરાંત, ડ્રાફ્ટમાં ડેટા સંગ્રહની જરૂરિયાતો અને ગુણવત્તાની આવશ્યકતાઓ પણ શામેલ છે. જ્યારે કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટની ગણતરી પૂર્ણ થાય છે, ત્યારે કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટની ગણતરી વિશેની અર્થપૂર્ણ માહિતી પણ ગ્રાહકો અને અન્ય અંતિમ વપરાશકર્તાઓને પ્રદાન કરવાની જરૂર છે. ભવિષ્યની જર્નલમાં તેનું વિગતવાર વિશ્લેષણ અને અર્થઘટન કરવામાં આવશે.

કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ ઘોષણા માટેની આવશ્યકતાઓ

કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ ઘોષણાનું ફોર્મેટ નીચેની સામગ્રીઓ સાથે ઉપરની આકૃતિમાં બતાવ્યા પ્રમાણે હોવું જોઈએ:

l ઉત્પાદક (નામ, નોંધણી ID નંબર અથવા નોંધાયેલ ટ્રેડમાર્ક સહિત)

l બેટરી મોડલ (ઓળખ કોડ)

l બેટરી ઉત્પાદકનું સરનામું

l જીવન ચક્ર કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ (【જથ્થા】kg CO2-eq.per kWh)

જીવન ચક્રનો તબક્કો:

l કાચો માલ સંપાદન અને પ્રી-પ્રોસેસિંગ (【 રકમ 】kg CO2-eq.per kWh)

l મુખ્ય ઉત્પાદન ઉત્પાદન (【 રકમ 】 kg CO2-eq. per kWh)

l વિતરણ (【 રકમ 】 kg CO2-eq. per kWh)

l જીવનનો અંત અને રિસાયક્લિંગ (【 રકમ 】kg CO2-eq.per kWh)

l અનુરૂપતાની EU ઘોષણાનો ઓળખ નંબર

l કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ મૂલ્યોને સમર્થન આપતા અભ્યાસના સાર્વજનિક સંસ્કરણની ઍક્સેસ આપતી વેબ લિંક (કોઈપણ વધારાની માહિતી)

નિષ્કર્ષ

બંને બિલ હજુ પણ ટિપ્પણી માટે ખુલ્લા છે. યુરોપિયન કમિશને નોંધ્યું છે કે ડ્રાફ્ટ હજુ સુધી અપનાવવામાં આવ્યો નથી અથવા મંજૂર કરવામાં આવ્યો નથી. પ્રથમ મુસદ્દો માત્ર કમિશનની સેવાઓનો પ્રારંભિક અભિપ્રાય છે અને તેને કોઈ પણ સંજોગોમાં કમિશનની સત્તાવાર સ્થિતિના સંકેત તરીકે ગણવામાં આવવો જોઈએ નહીં.