લાલ સમુદ્રકટોકટી વૈશ્વિક શિપિંગને વિક્ષેપિત કરી શકે છે,
લાલ સમુદ્ર,

▍વિયેતનામ MIC પ્રમાણપત્ર

પરિપત્ર 42/2016/TT-BTTTT એ નિર્ધારિત કર્યું છે કે મોબાઇલ ફોન, ટેબ્લેટ અને નોટબુકમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલી બેટરીઓને વિયેતનામમાં નિકાસ કરવાની મંજૂરી નથી જ્યાં સુધી તેઓ ઑક્ટો.1,2016 થી DoC પ્રમાણપત્રને આધિન ન હોય.અંતિમ ઉત્પાદનો (મોબાઈલ ફોન, ટેબ્લેટ અને નોટબુક) માટે પ્રકારની મંજૂરી અરજી કરતી વખતે DoC એ પણ પ્રદાન કરવાની જરૂર પડશે.

MIC એ મે, 2018 માં નવો પરિપત્ર 04/2018/TT-BTTTT બહાર પાડ્યો હતો જે દર્શાવે છે કે 1 જુલાઈ, 2018 માં વિદેશી માન્યતા પ્રાપ્ત પ્રયોગશાળા દ્વારા જારી કરાયેલ IEC 62133:2012 રિપોર્ટ સ્વીકારવામાં આવશે નહીં. ADoC પ્રમાણપત્ર માટે અરજી કરતી વખતે સ્થાનિક પરીક્ષણ આવશ્યક છે.

▍પરીક્ષણ ધોરણ

QCVN101：2016/BTTTT（IEC 62133：2012 નો સંદર્ભ લો)

▍PQIR

વિયેતનામ સરકારે 15 મે, 2018 ના રોજ એક નવો હુકમનામું નંબર 74/2018 / ND-CP બહાર પાડ્યું હતું કે વિયેતનામમાં આયાત કરવામાં આવતી બે પ્રકારની પ્રોડક્ટ્સ જ્યારે વિયેતનામમાં આયાત કરવામાં આવે ત્યારે PQIR (પ્રોડક્ટ ક્વોલિટી ઇન્સ્પેક્શન રજિસ્ટ્રેશન) એપ્લિકેશનને આધીન છે.

આ કાયદાના આધારે, વિયેતનામના માહિતી અને સંદેશાવ્યવહાર મંત્રાલય (MIC) એ 1 જુલાઈ, 2018 ના રોજ સત્તાવાર દસ્તાવેજ 2305/BTTTT-CVT જારી કર્યો, જેમાં આયાત કરવામાં આવે ત્યારે તેના નિયંત્રણ હેઠળના ઉત્પાદનો (બેટરી સહિત) PQIR માટે અરજી કરવી આવશ્યક છે. વિયેતનામ માં.કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ પ્રક્રિયા પૂર્ણ કરવા માટે SDoC સબમિટ કરવામાં આવશે.આ નિયમનના અમલમાં પ્રવેશની અધિકૃત તારીખ 10 ઓગસ્ટ, 2018 છે. PQIR વિયેતનામમાં એક જ આયાત પર લાગુ થાય છે, એટલે કે જ્યારે પણ આયાતકાર માલની આયાત કરે છે, ત્યારે તેણે PQIR (બેચ નિરીક્ષણ) + SDoC માટે અરજી કરવી પડશે.

જો કે, આયાતકારો કે જેઓ SDOC વગર માલની આયાત કરવા માટે તાકીદે છે, VNTA અસ્થાયી રૂપે PQIR ની ચકાસણી કરશે અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સની સુવિધા આપશે.પરંતુ આયાતકારોએ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ પછી 15 કામકાજના દિવસોમાં સમગ્ર કસ્ટમ ક્લિયરન્સ પ્રક્રિયા પૂર્ણ કરવા માટે VNTAને SDoC સબમિટ કરવાની જરૂર છે.(VNTA હવે પહેલાનું ADOC જારી કરશે નહીં જે ફક્ત વિયેતનામના સ્થાનિક ઉત્પાદકોને જ લાગુ પડે છે)

▍ શા માટે MCM?

● નવીનતમ માહિતી શેર કરનાર

● Quacert બેટરી પરીક્ષણ પ્રયોગશાળાના સહ-સ્થાપક

MCM આમ મેઇનલેન્ડ ચાઇના, હોંગકોંગ, મકાઉ અને તાઇવાનમાં આ લેબનું એકમાત્ર એજન્ટ બને છે.

● વન-સ્ટોપ એજન્સી સેવા

MCM, એક આદર્શ વન-સ્ટોપ એજન્સી, ગ્રાહકો માટે પરીક્ષણ, પ્રમાણપત્ર અને એજન્ટ સેવા પ્રદાન કરે છે.

એટલાન્ટિક અને હિંદ મહાસાગરો વચ્ચે જહાજો માટે મુસાફરી કરવાનો એકમાત્ર રસ્તો લાલ સમુદ્ર છે.તે એશિયા અને આફ્રિકાના બે ખંડોના જંક્શન પર સ્થિત છે.તેનો દક્ષિણ છેડો અરબી સમુદ્ર અને હિંદ મહાસાગરને બાબ અલ-મંડેબ સ્ટ્રેટ દ્વારા જોડે છે અને તેનો ઉત્તર છેડો સુએઝ કેનાલ દ્વારા ભૂમધ્ય સમુદ્ર અને એટલાન્ટિક મહાસાગર સાથે જોડાય છે.બાબ અલ-મંડેબ સ્ટ્રેટ, લાલ સમુદ્ર અને સુએઝ નહેરમાંથી પસાર થતો માર્ગ વિશ્વના સૌથી વ્યસ્ત શિપિંગ માર્ગોમાંથી એક છે.સુએઝ કેનાલ હાલમાં વિશ્વની સૌથી મોટી પરિવહન ધમની હોવી જોઈએ, ખાસ કરીને જ્યારે પનામા કેનાલ હાલમાં પાણીની ગંભીર અછત અને ઓછી નેવિગેશન ક્ષમતાનો સામનો કરી રહી છે.એશિયા-યુરોપ, એશિયા-મેડિટેરેનિયન અને એશિયા-પૂર્વીય યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ રૂટ માટે મુખ્ય નેવિગેશન ચેનલ તરીકે, સુએઝ કેનાલ, વૈશ્વિક વેપાર અને શિપિંગ પર તેની અસર વધુને વધુ મહત્વપૂર્ણ છે.Neue Zürcher Zeitung અનુસાર, વૈશ્વિક કાર્ગો પરિવહનનો આશરે 12% લાલ સમુદ્ર અને સુએઝ કેનાલમાંથી પસાર થાય છે.
પેલેસ્ટિનિયન-ઇઝરાયેલ સંઘર્ષના નવા રાઉન્ડના ફાટી નીકળ્યા પછી, યમનના હુથી સશસ્ત્ર દળોએ "પેલેસ્ટાઇનને સમર્થન" ના આધારે ઇઝરાયેલ પર વારંવાર મિસાઇલ અને ડ્રોન હુમલાઓ શરૂ કર્યા છે અને લાલ સમુદ્રમાં "ઇઝરાયેલ સાથે સંકળાયેલા" જહાજો પર સતત હુમલો કર્યો છે.લાલ સમુદ્ર-માંડેબ સ્ટ્રેટની નજીક વ્યાપારી જહાજો પર હુમલાના વધુને વધુ સમાચારોને ધ્યાનમાં રાખીને, વિશ્વભરના ઘણા શિપિંગ દિગ્ગજો - સ્વિસ મેડિટેરેનિયન, ડેનિશ મેર્સ્ક, ફ્રેન્ચ CMA CGM, જર્મન હેપગ-લોયડ વગેરેએ રેડ ટાળવાની જાહેરાત કરી છે. દરિયાઈ માર્ગ.18 ડિસેમ્બર, 2023 સુધીમાં, વિશ્વની ટોચની પાંચ આંતરરાષ્ટ્રીય શિપિંગ કંપનીઓએ લાલ સમુદ્ર-સુએઝ જળમાર્ગ પર સફર સ્થગિત કરવાની જાહેરાત કરી છે.આ ઉપરાંત, COSCO, ઓરિએન્ટ ઓવરસીઝ શિપિંગ (OOCL) અને એવરગ્રીન મરીન કોર્પોરેશન (EMC) એ પણ કહ્યું કે તેમના કન્ટેનર જહાજો લાલ સમુદ્રમાં સફર સ્થગિત કરશે.આ બિંદુએ, વિશ્વની મુખ્ય કન્ટેનર શિપિંગ કંપનીઓએ લાલ સમુદ્ર-સુએઝ માર્ગ પર નૌકાઓ શરૂ કરી છે અથવા સ્થગિત કરવાની તૈયારી કરી છે.
લાલ સમુદ્રની કટોકટીએ મધ્ય પૂર્વ, લાલ સમુદ્ર, ઉત્તર આફ્રિકા, કાળો સમુદ્ર, પૂર્વીય ભૂમધ્ય સમુદ્ર, પશ્ચિમ ભૂમધ્ય અને ઉત્તરપશ્ચિમ યુરોપ સહિત પૂર્વ એશિયાના તમામ પશ્ચિમ તરફના માર્ગો પર બુકિંગ પર પ્રતિબંધ મૂક્યો છે. વધતા ખર્ચ ઉપરાંત હાલમાં જે સામાન્ય સમસ્યાનો સામનો કરવો પડી રહ્યો છે. , જગ્યાનો અભાવ છે.શિપિંગ કંપનીની ક્ષમતા ચુસ્ત છે, સમુદ્રી નૂર આસમાને પહોંચી ગયું છે, અને ખાલી કન્ટેનરમાં વિશાળ ગેપને પરિણામે મોટી સંખ્યામાં જોખમી માલ (લિથિયમ બેટરી કાર્ગો ધરાવતો) બુકિંગનો ઇનકાર કરવામાં આવ્યો છે.બોર્ડ પરના સામાન્ય કાર્ગોને પ્રાથમિકતા આપવામાં આવે છે.કેપ ઓફ ગુડ હોપની આજુબાજુ લાલ સમુદ્ર માટે મૂળ રૂપે નિર્ધારિત કાર્ગો માટે શિપિંગ લાઇન શરૂ થઈ છે.આનો અર્થ એ થયો કે મૂળ નૂર માલસામાનને સમાયોજિત કરવાની જરૂર છે અને પરિવહનનો સમય વધારવાની જરૂર છે.
જો ગ્રાહક ડાયવર્ઝન માટે સંમત ન થાય, તો તેમને કાર્ગો ખાલી કરવા અને કન્ટેનર પરત કરવાનું કહેવામાં આવશે.જો કન્ટેનર કબજે રહે છે, તો વિસ્તૃત ઉપયોગ માટે વધારાના શુલ્ક ચૂકવવા આવશ્યક છે.તે સમજી શકાય છે કે દરેક 20-ફૂટ કન્ટેનર માટે વધારાના US$1,700 ચાર્જ કરવામાં આવશે, અને દરેક 40-ફૂટ કન્ટેનર માટે વધારાના US$2,600 ચાર્જ કરવામાં આવશે.